10月30日，由中铁六院设计的四川省万源市长坝大桥在巴山南麓成功完成转体。38米高墩顶的梁体平稳旋转并精准对接，标志着这项采用“永临结合”创新球铰技术的工程取得关键突破。

       长坝大桥的“硬核”实力，藏在其独特的设计理念里。作为万源市道路建设PPP项目（铁矿至黑宝山）的控制性工程，大桥需上跨繁忙干线——襄渝铁路下行线、后河及G210国道，桥梁结构采用（48+80+48）米预应力连续梁，通过“先平行铁路挂篮悬浇、后平面转体”的方式跨越铁路。38米高的主墩立于后河河道中，43米的桥高与4250吨的转体重量，让施工面临“河道作业风险高、转体精度要求严”的双重挑战。

       破解难题的关键，正是大桥的“灵魂部件”——“一铰双用”的创新球铰。它既是保障梁体平稳转体的“临时中枢”，更是桥梁未来数十年运营承载的“永久支座”。传统转体桥梁中，临时转体结构完成使命后需拆除，再安装永久支座，不仅工序繁琐、耗时耗力，还可能因二次作业影响结构稳定性。长坝大桥的球铰则通过极高的制造精度与材料工艺，实现了“一铰双用”：转体中，它是保障桥梁平衡旋转的“动态枢纽”，精准把控每一寸位移，满足转体过程中动态平衡与摩擦要求；运营后，它化身“永久支座”，稳稳承载桥梁数十年的荷载，兼具坚固性与耐久性。这一设计不仅节约工程造价、简化施工流程、缩短施工工期，更实现了从“建造”到“智造”的理念跨越，尤其适配襄渝铁路不中断运营的高标准要求，为同类跨铁路、跨河道桥梁建设树立了可复制的技术典范。

       技术的突破，离不开建设者对恶劣环境的攻坚。在“抬头一线天，低头是深涧，常年云雾绕，半年雨绵绵”的巴山腹地，建设者们发扬“艰苦奋斗、务实创新”的巴山精神扎根现场。这份“啃硬骨头”的韧劲，让长坝大桥不仅建得成，更能建得好、用得久。

       作为万源市“横连三纵”交通网络的关键一环，长坝大桥通车后将串联G210国道、包茂高速、巴万高速三条纵向通道，织密区域东西向交通动脉，构建起万源市路网中东西向的横向大通道。这将极大改善沿途百姓的出行条件，更会加速八台山、龙潭河、黑宝山等旅游资源的整合开发，为万源市文旅产业组团发展注入强劲动力。

       从创新球铰的“一铰双用”，到交通网络的“一脉相连”，长坝大桥的每一处细节，都书写着中铁六院以技术赋能交通、以交通带动发展的初心。这座跨越山河的桥梁，终将成为见证万源市经济社会腾飞的“功勋桥”。