北京地铁5号线工程

参建单位:中铁电气化勘测设计研究院有限公司
中铁隧道勘测设计院有限公司
获奖情况:2015年第十四届全国优秀工程勘察设计奖获金奖
简要技术说明:
北京地铁5号线是北京市城市轨道交通线网规划中一条重要的南北干线,线路南起丰台区的宋家庄站、北至昌平区的太平庄北站。全线正线总长27.67km,其中地下线为17.07km,高架线及地面线为10.60km。全线共设23座车站,其中地下车站16座,高架车站6座,地面车站1座。1处停车场, 1处车辆段,控制中心设在北京市轨道交通小营指挥中心。
电化院、隧道院作为顶尖专业的勘察设计单位,针对该项目特点和业主的要求,在多年的设计经验、技术积累、先进的设计手段基础上,总结了以前我国多年轨道交通建设、运营及设计经验,通过周密计划、技术调研、科学试验,优化了《工可报告》方案,节约了投资,且积极稳妥地、从系统角度推广了多项新技术的运用,为将5号线建设成为“安全可靠、节能环保、技术先进、投资合理、便于运营”的优质系统工程打下了基础,圆满完成了五号线设计任务。主要技术创新体现如下:
(1)在北京地区第一次采用了钢铝复合接触轨;
(2)在国内第一次应用了“10kV双环网供电+线路差动保护”供电系统方案;
(3)在国内第一次采用了技术先进的、具有节能效果的车辆再生制动能量电容储能系统;
(4)在北京地区第一次推广应用了“大双边供电”技术和钢轨电位限制技术;
(5)在全国轨道交通第一次推广了标准化变电所设备平面布置设计。
(6)在北京创新设计了暗挖大断面外侧单拱的结构形式,解决了暗挖车站联拱形式拱部交叉部位防水渗漏水难处理的建设难题。
(7)在国内首次全暗挖车站大断面下穿既有运营的车站,采用拱部φ600钢管幕加固运营车站底板,有效控制既有线沉降,实现了既有线不限速、不停运条件下的新线车站建设。
(8)首次采用12m站台单柱的暗挖双层双跨的结构形式,增加了站台的有效宽度,建筑布局通视效果良好。
推广应用情况:
5号线一期工程,首次采用了暗挖车站下穿既有运营的车站,对交通繁忙、地下管线众多的区域实现零干扰穿越既有车站提供了成功的案例,广泛应用于北京地区及全国其他地区周边环境条件苛刻的区域内建设地铁车站。
5号线一期工程,首次创新采用了12m站台单柱的结构设计,有效解决了12m站台通常采用双柱后建筑布局困难的难题,通过对拱部采取大管棚通长加固的措施解决了暗挖沉降大的通病,十分有效地控制了土层中暗挖修改大型地铁车站对地层变形的影响,避免了对地面交通的影响,特别适用于条件复杂、变形要求严格的地区,对北京地区后期采用暗挖法建设地下车站提供了非常宝贵的经验。
本工程创新成果在北京及全国后续线路得到了推广应用,取得了显著的社会和经济效益。