北京地铁四号线
参建单位:中铁隧道勘测设计院有限公司
获奖情况:第十一届中国土木工程詹天佑奖(2013年)
简要技术说明:
北京地铁四号线建成时是中国最长的一次性建成并通车运营的地下轨道交通线路,是中国第一条开通即达到3分钟运营间隔全线自动驾驶模式的轨道交通线路。线路沿途经过堪称“黄金路段”的繁华商业区、老城中心区、旅游名胜区、中关村科技园区和大型居住区,被北京人称为“南北交通大动脉”。线路全长28.165公里,共设24座车站(其中10座换乘站),1处车辆段和1处停车场。2002年开始工程设计,2003年底开工建设,2009年9月建成通车。工程总投资约154亿元人民币。我院承担其中的4站4区间的设计任务。北京地铁四号线在长达七年的建设期间,始终秉持
“人文交通、科技交通、绿色交通”理念,采用了多项创新技术,克服了众多工程难题,达到了 “安全、可靠、节能、环保、快捷、舒适”的设计目标。主要技术难点及创新点如下:
1、宣武门站实现了便捷的“厅-台”换乘,缩短了换乘距离,充分体现了以人为本的设计理念。国内首次在软弱地层中采用大跨浅埋暗挖工法超近距地在运营的地铁车站下方建设地铁车站,对既有线结构及轨道进行24小时远程自动监控,保证了既有结构的安全和正常运营。
2.因地制宜,合理选择工法。菜市口站在北京首次采用两端盖挖三层逆做、中间暗挖单层三连拱的结构形式,减小了施工风险和工程造价,降低了对周边环境影响,且换乘便捷。目前菜市口站为北京最便捷换乘的车站之一,收到很好的社会和经济效益。
3.圆明园站设计方案采用坑外止水、坑内减压的综合治水措施,解决了水位高、承压水头高的难题,保护了圆明园及万泉河周边的地下水资源。实现了在止水帷幕尚未闭合的情况下,盾构先行通过,后施工车站结构的设计施工方案,属国内首例,对今后的地铁设计具有指导意义,取得了很好的社会和经济效益。