西安市地铁一号线一期工程(后卫寨至纺织城) 五路口站~朝阳门站区间
朝阳门城墙加固
老桥加固
完成单位:中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
获奖情况:2015年陕西省第十八次优秀工程设计评选省级一等奖
成果水平:全国领先
简要技术说明:
西安地铁1号线为贯穿市区东西轴线的核心线路,线路全长25.4公里,设19座地下车站,平均站距1.41公里。五路口站~朝阳门站区间左、右线由五路口站东端同标高出发,延东五路东行,下穿7层老楼、新城区交通局(2层)、右线下穿朝阳门门洞和护城河老桥、左线下穿朝阳门北城墙和护城河、朝阳门下穿立交后继续向东进入朝阳门站。左、右线区间分别长:851.958m和847.95m,均采用盾构法施工。线路在东五路下穿行,成功穿越老旧建筑、朝阳门城楼、护城河、护城河新老桥、朝阳门下穿立交等重要建构筑物。本工程已于2012年2月竣工交验,2013年9月投入运营,经过近4年的运营实践,目前运营情况良好。主要技术及创新点如下:
1、提出了国家级文物朝阳门城墙基础沉降控制标准和城墙建筑倾斜控制标准,制定了型钢拱架加固城墙门洞和城墙基底预埋袖阀管保护措施体系,有效地解决了文物本体及景观保护问题,最终盾构机顺利穿过明城墙朝阳门,为西安地铁类似文物保护工程积累宝贵经验。
2、提出了护城河石砌老桥桥台沉降控制标准和基础水平位移控制标准,首次创新采用满堂碗扣脚手架加固护城河老桥,防止老桥坍塌,在不破坏文物景观和取得显著经济效益情况下,成功保护朝阳门护城河桥。
3、构建了盾构法施工穿越西安护城河技术措施体系,通过采用河道围堰、抽干河水、导管导流、砂袋反压河道一系列措施,成功解决了盾构施工中河水倒灌、土压波动等技术问题。
推广应用情况:
研究成果已整体应用于西安地铁4号线和平门站~大差市站区间下穿和平门城墙段、西安地铁6号线大差市站~东关正街站区间下穿长乐门城墙段等工程的设计和施工中,为西安地铁建设中“文物保护”这一难题,提供了宝贵经验。