中铁六院集团通信信号领域业务，最早可追溯于共和国成立之初，肇始于1983年承担的国家“七五”重点工程项目——中国繁忙干线第一线的京广线郑武段复线电气化改造工程，是国内最先掌握通信信号技术适应铁路电气化区段工程的设计单位，始终致力于通信信号专业领域的品牌建设，通过技术沉淀和经验积累，在铁路、城市轨道交通、新型轨道交通等方面颇有建树，已经成为中国铁路和城市轨道交通领域通信信号技术最全面的设计院之一。

铸就精品工程  打造专业品牌

中铁六院集团在通信信号领域创造了多项铁路和轨道交通的“中国第一”。设计完成了中国首条四显示自动闭塞线路——郑武线、第一条全自动无人自动驾驶线路——北京轨道交通首都国际机场线、第一条跨坐式单轨交通线——重庆轨道交通2号线、第一条城轨交通既有线系统更新改造设计——北京轨道交通2号线、第一条采用车车通信TACS系统线路——青岛轨道交通6号线。

郑武线自动闭塞改造-信号工程设计

成功解决了光数字通信系统、程控电话系统、带速度监督的四显示自动闭塞系统和微机联锁等关键技术应用难题。

业务范围遍布国内31个省市自治区和国外多个国家。先后完成了郑武、京郑、武广、郑徐、京九、京沪等近百项铁路通信信号工程和30多个城市轨道交通通信信号系统设计。其中在既有铁路改造市场，承担的勘测设计咨询任务遍及全路13个铁路局市场，市场占有率接近75%，形成了铁路和轨道交通安全控制和信息技术特色。

坚持创新驱动  塑造核心技术

几十年来，中铁六院始终致力于技术创新，研发了“交流电气化铁道通信防干扰技术”、“四线制电码化系统及关键技术”、“新型高可靠25Hz相敏轨道电路系统关键技术”、“智慧城轨技术应用研究”、“基于云化技术的轨道交通大数据中心应用研究”、“基于LTE-M的车地无线综合通信系统”、“乘客服务平台在实际工程应用研究”、“全自动运行系统技术应用研究”、“基于车-车通信的列车自主运行控制系统（TACS）应用研究”等多项领先技术，在铁路信号电码化和25Hz轨道电路技术、智慧城轨技术应用等领域具有核心竞争力，形成了铁路、城市轨道交通领域通信信号专业技术优势。

首都国际机场线-轨道交通设计

中国轨道交通第一条全自动无人自动驾驶线路、2008年北京奥运会重要配套项目。采用具有高安全性、可靠性的基于无线通信的列车运行控制系统（CBTC），实现列车自动唤醒、自动发车、自动洗车等全过程、全自动运营。

积极促进产品产业化的发展，深度挖掘和引导高质量、高价值的创新成果转化成产品，加大开发符合现代科技发展、具有广阔市场应用前景、可观经济效益、自主知识产权的产品。

重庆单轨-轨道交通设计

中国第一条跨坐式单轨交通线。采用先进的ATP/TD列车自动防护/列车检测系统，研究改进了跨座式单轨道岔控制电路，解决了跨座式单轨橡胶轮胎无法使用轨道电路实现列车检测和列车自动防护的技术难题。

铁路信号四线制电码化系统采用数字信号处理技术、FPGA技术、变压器技术、纵向横向防雷技术等关键技术，解决了铁路信号站内轨道电路与电码化信息隔离、轨道电路与电缆匹配等关键“卡点”，将叠加轨道电路的电码化传输长度由1200米大幅度提高到1500米，实现了轨道电路与电码化信息安全可靠传输。总体技术达到国内领先水平，成果已在浩吉铁路等多个路局信号工程建设中应用。四线制电码化器材已纳入中国中铁第二批实用技术成果名录、中国中铁股份公司产品必采目录。电码化器材市场销售份额国内占比近30%，四线制电码化更是达到80%。

北京轨道交通2号线-轨道交通设计

首次对运营地铁进行全系统更新改造设计，通信、信号系统改造过程未对地铁正常运营产生任何影响、未降低运营安全等级。线路采用先进的基于无线通信的列车运行控制系统（CBTC），是国内首次应用微波漏隙波导技术实现大容量车地无线通信的地铁线路。

结合现场设备使用维护需求和当前铁路安全保障技术创新发展要求，研究形成了新型高可靠25Hz的相敏轨道电路系统关键技术，研制开发了系列产品和计算仿真软件，实现了轨道电路精细化调整、智能化监测诊断、集成化装配和高可靠性保障等设备提升的关键技术指标，大大促进了铁路通信信号设备安全保障技术的提升。形成了25HZ轨道电路自诊断系统、智能轨道测试盘等核心产品。

青岛轨道交通6号线-轨道交通设计

中国第一条采用车车通信TACS系统线路，采用列车自主运行系统车-车通信技术、相对速度的追踪技术、列车资源管理技术三大技术，实现了轨道交通列车从信号控制运行向列车自主运行的技术跨越，大大提升了城市轨道交通系统自动化、智能化和网络化水平。

充分利用5G公网资源加快推进铁路5G-R应用场景的实践，积极探索5G技术在铁路编组站的应用创新，首次将基于运营商 5G 网络运用于铁路编组场无线通信网络建设的设计中，充分发挥5G技术大带宽、低时延、广连接的优势，承载编组站调机综合自动化车地信息传送、可视化作业管控、移动作业及机车的高精度定位、基于高清 GIS 地图的定位通信及站场作业监控等行车安全类、运营维护类业务，充分发挥编组站综合自动化的整体功能、提高编组站自动化应用效率，为 5G 技术在智慧编组站的应用打下良好的基础。

北京轨道交通11号线冬奥支线-轨道交通设计

依托EUHT-5G技术，综合运用无线通信频率授权频段和开放频段，采用“一网双频”车地无线通信方案，形成具有高可靠、低时延、大带宽的首都轨道交通车地通信新模式。成为北京市首条智慧城轨示范线，成功服务于2022年的北京冬奥会。

在城市轨道交通领域，开展了列车自主运行系统（TACS）应用技术研究，提出工程化的需求和优化思路，是国内首家掌握列车自主运行系统车-车通信技术、相对速度追踪技术、列车资源管理技术三大技术并开拓创新应用的设计单位，实现了轨道交通列车从信号控制运行向列车自主运行的技术跨越，大大提升了城市轨道交通系统自动化、智能化和网络化水平，成功应用于青岛地铁6号线等地铁市场。

在智慧城轨技术研究及应用方面，采用云计算、大数据等新兴技术，研究形成北京第一个基于云平台的多线路智慧乘客服务、智能调度、智能车辆等系统设计方案，完成了新一代PIS系统、新一代PA系统、新一代VMS系统方案应用及推广，建立了“面向乘客、面向服务”的智慧城轨设计理念，实现了乘客出行便捷、运营安全高效、资源集约共享的目标；依托EUHT-5G技术，综合运用无线通信频率授权频段和开放频段，采用“一网双频”车地无线通信方案，形成具有高可靠、低时延、大带宽的首都轨道交通车地通信新模式。开展了基于自主虚拟编组的新一代列控系统研究及工程化示范应用设计，以列车主动感知技术、车-车通信技术为基础，形成新一代列控系统设计方案，进一步简化系统结构、提升了系统能力及可用性。智慧设计成果成功应用于北京轨道交通11号线西段（冬奥支线）等工程。

浩吉铁路-产品产业化

自主研发的四线制电码化器材，解决了铁路信号站内轨道电路与电码化信息隔离、轨道电路与电缆匹配等关键“卡点”，将叠加轨道电路的电码化传输长度由1200米大幅度提高到1500米，实现了轨道电路与电码化信息安全可靠传输。

值得一提的是，中铁六院集团是最先引进、消化、吸收国外先进技术装备并创新设计的领先者，1995年完成并开通的我国第一条UM71四显示双方向无绝缘自动闭塞线路——郑武线，成功解决了光数字通信系统、程控电话系统、带速度监督的四显示自动闭塞系统和微机联锁等关键技术应用难题，在设计中采用引进的光数字通信系统、程控电话系统、带速度监督的四显示自动闭塞系统和微机联锁等国外最新技术和装备，是我国第一次引进法国U-T系统、吸收和推广无绝缘轨道电路、计算机联锁等先进信号技术装备，助推我国的闭塞设备及与之相适应的系统工程设计跃上了一个新台阶。

沈阳铁路局通信基础网设施改造工程

采用最新、成熟的OTN光传送技术，实现局内主要汇聚节点间GE以上大颗粒业务的传送及保护；数据网采用先进、成熟的BGP/MPLS VPN技术，克服了站点多、网络规模大导致的域内IBGP协议收敛较慢，网络路由不稳定的技术难题，为铁路行车调度指挥、经营管理和客货营销等信息化业务传送提供了强有力的承载网保障。

作为国内通信信号领域勘测设计的领军企业，集团在通信信号领域累计获得国家专利和中国中铁、省部级及以上科技进步奖、设计奖等各类奖项222项。其中国家科技进步奖、全国优秀勘察设计奖、全国优秀咨询奖、鲁班奖、詹天佑工程奖等高层次奖16项，编写国家、行业标准、规范近20项。

立足新阶段  启航新征程

历经多年探索、研究和实践，从铁路交通到城市轨道交通，从轨道交通到市政信息化，集团不断进行技术研发、创新、成果转化以及产品产业化，在通信信号领域形成了以交通领域为核心，覆盖通信、信号、信息等专业的设计咨询、系统研究、标准制定、产品研发、系统集成、运营维护的完整业务链。交通强国号角已吹响，中国科技发展迎来新基建时代，立足新阶段，启航新征程，集团将以新基建为契机，以新发展理念为引领、以技术创新为驱动、以信息网络为基础，持续提升做新做特做精做专通信信号专业品牌优势，提升核心技术竞争力，引领专业科技前沿，推动企业高质量发展。