宝成下行线K313+950～K314+300山体地质灾害治理工程
抗滑拦石桩板墙及被动防护网
锚索框架梁施工照片
完成单位：中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
获奖情况：2016年度陕西省优秀工程设计一等奖
成果水平：国内领先
简要技术说明：
宝成下行线K313+950～K314+300右侧山体涉及崩塌堆积体滑塌和危岩崩塌落石等严重的地质灾害，在“5.12地震”和连续暴雨等多重自然因素作用下，形成了地质灾害规模大、致灾机理复杂、对既有铁路运营安全风险极高和治理难度大等特点。特别是灾害区地形陡峻、治理措施设置空间严重受限和锚索加固危岩区须穿越深宽裂缝是本项目的两大技术难题。本项目设计团队针对以上技术难题进行了科技攻关，针对性地解决了灾害区抗滑拦石和锚索跨越深宽裂缝关键技术痛点。主要创新点如下：
1、拦石抗滑桩板墙新型结构
在崩塌堆积失稳和危岩落石发育区，首创性地采用拦石抗滑桩板墙结构。既能加固潜在滑动的崩坡积体，又能通过在露头桩板墙后码砌片石缓冲带拦截A、C区后缘陡壁上的危岩落石。为了增加有效拦截高度，在桩顶设置了最高能级5000kJ的被动防护网拦挡。被动防护网考虑永临结合，在施工阶段作为临时防护后拆建于桩顶。抗滑拦石桩板墙结构成功有效地解决了抗滑和拦石双重问题。
2、锚索套管搭桥跨缝技术
在锚索穿越宽大裂缝时，设计首创性地采用套管搭桥跨缝锚索，即先通过自由段钻孔向裂缝填满麻筋和碎石，防止钻头在裂缝处掉落，其次在锚索过缝位置增加一段波纹套管搭桥跨越裂缝防止注浆时跑浆，从而完成注浆，成功解决了锚索通过宽大裂缝这一技术难题。
推广应用情况：
本项目设计采用的新型结构和关键技术多次应用于山体地质灾害治理工程设计与施工中，为成功治理既有铁路线发育的崩塌、滑坡等复杂地质灾害提供了关键技术支撑，取得了显著的社会、经济和环境效益，节约投资数亿元。
目前推广到了正在建设的宝成线、襄渝线地质灾害治理以及朔黄铁路大中修等工程中。