“海底长城”深中通道今日正式通车
6月30日，中铁六院参建的粤港澳大湾区关键交通枢纽——深中通道正式通车，这是我国建设交通强国、质量强国取得的又一标志性成果。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，全长约24公里，其中跨海长度22.4公里。北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，是环珠江口100公里“黄金内湾”A字形交通网络骨架的关键一横。起自深圳机场互通，与广深沿江高速（一、二期）相接，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，采用双向八车道、设计速度100公里/小时的高速公路技术标准。
沿东人工岛主线向西行驶，便能进入中铁六院承担设计咨询的长达6845米的深中通道海底隧道。该工程是世界首例特长双向八车道海底沉管隧道，成功入选2024年世界隧道大会发布的全球隧道与地下工程领域50项标志性工程。
面对隧道工程“超宽、变宽、深埋、回淤量大、区域地层稳定性差”等技术难点，面临国内缺乏相应设计标准、建设技术及经验等客观现实，工程实施挑战巨大。中铁六院技术团队于2016年启动隧道咨询审查工作，深入了解项目需求、明确设计咨询的关键要素、设立严格质量控制流程，开展同步方案设计研究及平行计算，及时处理项目推进过程中各类技术问题，协同设计单位先后攻克“世界首例”双向八车道超宽断面沉管隧道长距离海面安全浮运与海底沉放、超宽超深明挖隧道超近距离下穿既有运营沿江高速桥梁等技术难题，高质量完成施工图及施工方案的咨询审查，有力确保了海底隧道工程的顺利贯通，为深中通道正式通车运营贡献力量。
四十多年间，中铁六院水下设计专业团队一直领跑国内技术前沿，完成了国内50%以上的沉管隧道设计、科研以及全部水下隧道工法的编写工作。先后主持设计完成了国内首座水下立交隧道工程——长沙营盘路湘江隧道，国内最大规模的海底隧道——青岛胶州湾海底隧道，国内最大规模的内河沉管法隧道——南昌红谷隧道，国内首座位于8度地震烈度区的海底隧道——汕头海湾隧道工程，国内最大规模的公铁合建沉管隧道——佛山东平隧道；编写了首部施工与验收国家标准——《沉管法隧道施工与质量验收规范》，首部水下检测技术标准——《内河沉管隧道水下检测技术规范》，首部设计国家标准——《沉管法隧道设计标准》等6部规范，在世界上首次创建了完善的沉管隧道工程建设技术标准体系引领了沉管隧道工程在国内的高速建设和技术进步。